Het materiaal van EVA is geschikt voor hoge snelheid die antibotsingsbarrières op gevaarlijke wegen roteren
Bedrijfkwalificatie
Als fabrikant die zich in de productie van nieuwe wegvangrails specialiseert, heeft Qingdao Henger meer dan 20 nationale productieoctrooien verkregen, en in Juli ging 2018 de Sb-Vlakke roterende vangrail voor de echte preventie van de voertuigbotsing over en verkreeg relevante rapporten. Co. van het Vervoersfaciliteiten van Qingdaotaicheng, Ltd. Als eerste en meest professionele fabrikant van roterende barrières, hebben wij met de Raad van de Staat en het Ministerie van Mededelingen van vele landen samengewerkt om nationale van de techniekinstallatie en bouw plannen te bereiken. Ons bedrijf is de eerste exporteur in China - momenteel onder ogen ziend het nieuwe type van wegvangrails. Onze roterende vangrails zijn uitgevoerd naar Jordanië, Brazilië dat, de Filippijnen, Indonesië en andere landen, een sterke waarborg verstrekt voor lokale verkeersveiligheid. De jongste jaren wanneer de roterende vangrail goed heeft verkocht, is ons tarief van de klanteneis nul. Het tarief van de klantentevredenheid is zo hoog zoals 100%.
Inleiding
om het voertuig in een botsing te vermijden wanneer het verdrijven van weg is de waaier, om de graad van de schade van het verkeersongeval, de centrale verdeler van de weg en beide kanten van de weg te verminderen opstelling met antibotsingsvangrail. Het gemeenschappelijke formulier van antibotsingsvangrail is concrete vangrail, de vangrail van de golfvormstraal en kabelvangrail, die, kabelvangrail een flexibele die vangrail is, die de energie absorbeert door de voertuigbotsing beperkt is wordt geproduceerd, zo minder toepassing.
Momenteel, is de belangrijkste toepassing van de weg de concrete vangrail en de vangrail van de golfvormstraal. De eerstgenoemde behoort tot de stijve vangrail, behoort de laatstgenoemde tot de semi-rigid vangrail, hebben deze twee vangrails een beter antibotsingseffect, maar in het voertuig na de botsing, of zullen een grote schade veroorzaken. Tegelijkertijd, wegens deze twee vangrails op contour is het tellersgebied klein, naarmate de tijd verstrijkt heel wat stof zal produceren, resulterend in het effect dat van de vangrail weerspiegelende waarschuwing slechter wordt.
Om de veiligheid te verbeteren van het overgaan van voertuigen, de waakzaamheid van de bestuurder, vooral de gemakkelijk ongelukken krijgende gebieden en de kleine het voertuig drijfveiligheid van straalhellingen. De roterende botsingsbarrière na een meer dan jaar van proeftoepassing, van de verkeerspolitie, wegbeleid en koppelt van de barrièreafdeling terug, de proefsectie van de beduidend verminderde die frequentie van het verkeersongeval, de graad van schade door het ook beduidend verminderde ongeval wordt veroorzaakt. Het wordt gemaakt van het hoogwaardige materiaal van EVA, dat corrosiebestendig en vuurvast is, en kan een levensduur van meer dan 10 jaar zelfs onder normaal gebruik in streng weer handhaven.
Roterend antibotsingsvangrailprincipe van het werk
Roterende botsingsbarrière om de traditionele vangrail enige kant van het type van golfvormstraal te veranderen, die een kolom dubbele zijvangrail, d.w.z., in de kolom aan beide kanten van de installatie van de vangrail van de golfvormstraal gebruiken. Het midden van de installatie van roterend antibotsingsvat, in het roterende vat hoger en vermindert is geïnstalleerde golfvormvangrail, zodat een kolom op de vier-golfvorm straal zal worden geïnstalleerd, d.w.z., een „kolom van vier kolommen“ versterkt het type van vangrail. Dit verbeterde vangrailapparaat kan auto's effectief verhinderen de vangrail uit de weg te kruisen, en het roterende die vat op de twee opvallende weerspiegelende stroken (cirkel) wordt gepost, kan de waarschuwing aan bestuurders en passagiers maximaliseren om aandacht aan veiligheid te besteden, effectief het tarief verkeersongevallen verlagen. Wanneer het voertuig de vangrail raakt, eerst met het roterende vatcontact, dan, het voertuig met de roterende vatomwenteling in botsing komen, die geleidelijk aan verminderde die snelheid drijven, tegelijkertijd, de effectenergie door de botsing wordt geproduceerd roteert beduidend geabsorbeerd vat, kan de gevolgen van verkeersongevallen effectief verminderen.
De belangrijkste onderdelen van de roterende vangrail van het botsingsvermijden
De roterende botsingsbarrière is hoofdzakelijk samengesteld uit kolommen, schommelingscirkels, roterende vaten, stralen, golfvormstralen, weerspiegelende stroken en de overeenkomstige verbindende delen. Het roterende vat wordt gemaakt van copolymeer van de ethyleen het vinylacetaat (EVA) en polyurethaan samengesteld materiaal, dat elastisch is, antibotsings en slijtvast en het roterende vat kan effectief vermijden van wordt gebroken door effect. Tegelijkertijd, zorgt de goede terugwinningskracht van de roterende emmer ook ervoor dat het snel aan zijn oorspronkelijke staat na een ernstig gevolg kan worden hersteld. Bovendien is de kleur van het roterende vat helder, wit, geel, oranje, enz. Het vat werd gekozen door Suzhou Bypass Snelwegco., is Ltd oranje, wat het hoge effect van de helderheidsbezinning en opvallende functie heeft, dat de aandacht van de bestuurder kunnen effectief verbeteren en het ongevallentarief verlagen, waarbij de veiligheid van het voertuig wordt verzekerd.
Bouwproces van roterende antibotsingsvangrail
·Kolominstallatie
Gebruik het heiblok om de kolom in de weg verticaal te drijven. Als de wegbasis bijzonder hard is, kan de kolom niet dalen, de boringsmachine gebruiken om het gat te slaan en dan de kolom installeren. Nadat de verticality en verhogingscontrole van de kolom wordt voltooid, zal de kolom met C20-beton worden weer opgevuld en worden verpletterd.
·U-kader installatie
De twee u-Kaders worden bevestigd met de hexagonale bouten van M20×180mm op Φ20 counterbore van het lagere deel van de kolom. Men zou moeten opmerken dat de noten niet voor de het recentere installatie en opdragen te hoeven worden aangehaald.
·Lagere vangrailinstallatie
Eerst, langs de u-Groef zal M20 × 60mm half-round hoofdbouten van de taillehals met vierkante stootkussengesp in, dan zijn, de vangrail eerst en zal twee bouten en u-Kader op de vaste u-Groef, duren en zal dan de andere bouten installeren.
·De installatie van de draaiende ring
Na de installatie van de twee lagere die vangrails, op de kolom op de schommelingsring wordt geplaatst.
·Installatie van schommelingsvat
In elke kolom op de reeks van een schommelingsvat, en dan op het schommelingsvat op de schommelingsring.
·De installatie van de hogere vangrail
De installatiemethode is hetzelfde als de installatiemethode van de lagere vangrail. Eerst, langs U zal de groef M20 × 60mm de halve ronde hoofdbouten van de taillehals met vierkante stootkussengesp in zijn, en dan, zullen alle bouten op de vangrail in het hoogste gat van de kolom, met vast vaste noten worden opgenomen.
·Tussen de vangrailverbinding
Gebruik het verbindende kader om de aangrenzende vangrail te verbinden, nadat een sectie van vangrail wordt geïnstalleerd, het verbindende kader zal in één eind van de vangrail worden opgenomen en zal bevestigd worden, zodat de volgende sectie vangraillassen.
·Vangrail en het eind van de verbinding
Het eind zal in de vangrail, met de bouten × 140mm worden geplaatst van M20 om het te bevestigen.
·De installatie van de einddekking
Nadat de bovengenoemde installatiestappen worden voltooid, pas de vangraillijn aan, aanhalen alle die noten, kan de einddekking op de kolom wordt geplaatst worden vastgemaakt.
Productparameters
| Nr. |
Naam |
Specificaties (mm) |
Materiaal |
| 1 |
Rol |
(Aangepast) 345*490/350*510 |
Polyurethaan |
| 2 |
Post |
(Aangepast) 140*2000*4.5 |
Q235 |
| 3 |
Pvc-Buis |
(Aangepast) 160*500*6.5 |
Pvc |
| 4 |
Straal |
100*80*4.0 |
Q235 |
| 5 |
Rolling Cirkel |
182×145×6.0 |
Polymeerethyleen |
| 6 |
Beëindigencontactdoos |
1300×230×4.0 |
Q235 |
| 7 |
Postglb |
145×145 |
Rubber |
| 8 |
Bout |
M18*120 |
Q235 |
| |
M18*180 |
Q235 |
| |
M18*80 |
Q235 |
| 9 |
Noot |
M20 |
Q235 |
| Punt |
Specificaties |
| Duidelijke Dichtheid (KG/m ³) |
≥125 |
| Treksterkte (MPa) |
≥1.15 |
| Verlenging (%) |
≥320 |
| Compressie Permanente Vervorming (%) |
≥38 |
| Veerkracht (%) |
≥72 |
